Raport

Na jakich trasach i za ile jeżdżą polscy przewoźnicy do 3,5 t DMC

Porównanie pierwszej połowy 2025 i 2024 roku

Sektor transportu drogowego pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t od lat stanowi bardzo ważny element krwiobiegu polskiej i europejskiej gospodarki. Jego elastyczność, szybkość i zdolność do realizacji dostaw w modelu „od drzwi do drzwi" uczyniły go niezastąpionym zarówno dla dynamicznie rosnącego e-commerce, jak i dla innych gałęzi gospodarki.

Raport platformy Clicktrans to analiza działalności przewoźników, oparta na danych z tysięcy zleceń transportowych, która pozwala zrozumieć, jak branża funkcjonuje w obecnej rzeczywistości rynkowej oraz w jaki sposób pozyskuje ładunki i doładunki od klientów bezpośrednich. Według danych raportu "Transport drogowy w Polsce 2024/2025" stworzonego przez SpotData i TLP przychody w branży przewozu transportem drogowym wynoszą 225 mld zł. Według szacunków znacząca część tej kwoty, nawet 100 mld zł, pochodzi z segmentu przewozów tzw. nierejestrowanych, nieuregulowanych przepisami, ze względu na brak obowiązków rejestracyjnych. – czyli głównie transportu pojazdami o mniejszej ładowności.

Przez długie lata transport do 3,5 t DMC nie wiązał się z wieloma formalnościami, przez co wejście na rynek było relatywnie łatwe. Przewoźnicy wykonujący takie przewozy nie musieli posiadać licencji transportowej ani spełniać wymogów dotyczących zabezpieczenia finansowego. Kluczowe zmiany dla przewoźników do 3,5 t DMC weszły w życie w 2022 roku. To właśnie od tego roku przewoźnicy musieli spełnić szereg wymogów w ramach pakietu mobilności.

Nowe regulacje, a zwłaszcza obowiązek instalacji inteligentnych tachografów w pojazdach od 2,5 do 3,5 t w transporcie międzynarodowym od lipca 2026 roku, oznacza koniec pewnej ery. Dla wielu firm, których przewagą konkurencyjną była dotąd większa elastyczność operacyjna, nadchodzące regulacje oznaczają rewolucję w planowaniu pracy i wzrost kosztów administracyjnych, upodabniając ich działalność do realiów „dużego transportu".

W obliczu tych wyzwań - od słabnącej koniunktury, przez spiralę kosztów, po rewolucję legislacyjną - polscy przewoźnicy po raz kolejny muszą udowodnić swoją odporność i zdolność do adaptacji.

Trasy krajowe wybierane najchętniej

Zarówno w pierwszym półroczu 2025 roku, jak i w analogicznym okresie roku 2024, większość przewoźników do 3.5 t DMC wybierała trasy krajowe. W pierwszym półroczu 2025 roku udział tras krajowych wyniósł aż 67%. To wzrost w stosunku do ubiegłego roku o 7 p.p. Znaczącą mniejszość stanowią trasy poza Polską - tylko 4%.

Trasy wybierane przez polskich przewoźników do 3,5 t DMC

Czy przewoźnicy do 3,5 t DMC preferują krótsze trasy?

Na trasach krajowych prawie połowa zleceń to trasy od 200 do 400 km. Taki dystans wydaje się swego rodzaju "złotym środkiem" pod względem rentowności, efektywności operacyjnej i czasu nieprzerwanej pracy.

Długość tras krajowych

Na kierunkach międzynarodowych trasy o długości od 800 do 1400 km miały udział powyżej 50% w obu porównywanych okresach. Na kierunkach transgranicznych dłuższe trasy stanowią naturalny wybór - pozwalają zoptymalizować koszty i uniknąć ryzyka pustych przebiegów dzięki doładunkom.

Długość tras międzynarodowych

Co przewożą polskie firmy transportowe do 3,5 t DMC?

Najchętniej przewożonym ładunkiem okazały się meble - ich udział wyniósł 26% w pierwszym półroczu bieżącego roku i wzrósł w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku o 1 p.p. Na drugim miejscu znalazły się pojazdy inne. Trzeba zaznaczyć, że kategoria ta obejmuje m.in. takie pojazdy jak rowery czy quady. Udział tej kategorii wzrósł o 4,6 p.p. Na trzecim miejscu znalazła się kolejna kategoria zleceń bardzo wygodnych do realizacji za pomocą pojazdów o DMC do 3,5 t czyli paczki. Udział paczek w pierwszym półroczu bieżącego roku wyniósł 11,5% i nieznacznie spadł w stosunku do roku ubiegłego (o 1,8 p.p.). Kolejne kategorie zleceń chętnie realizowanych przez polskich przewoźników do 3,5 t DMC to motocykle i skutery, maszyny i sprzęt, inne przesyłki, palety oraz przeprowadzki.

Kategorie zleceń

Stawki za kilometr

Średnie stawki za kilometr na trasach krajowych wzrosły z 1,38 zł w pierwszym półroczu 2024 roku do 1,47 zł w bieżącym roku. Na kierunkach Polska - inny kraj stawki wzrosły z 0,98 zł za kilometr do 1,06 zł, a na kierunkach poza Polską z 1,97 zł do 2,14 zł.

Najbardziej atrakcyjne cenowo dla przewoźników były przeprowadzki. Tu cena za kilometr wyniosła w pierwszym półroczu 2,31 zł za kilometr (o 21,6% więcej niż w tym samym okresie 2024 roku). Na wysokość stawek w przypadku przeprowadzek wpływa nie tylko waga samego ładunku, ale i chętnie wybierana przez zleceniodawców usługa pomocy w załadunku i rozładunku.

Na drugiej lokacie znalazły się ładunki - tu stawka za kilometr wyniosła 2,20 zł (o 40,1% więcej niż w ubiegłym roku). Na trzecim miejscu palety - w tej kategorii cena za kilometr wyniosła w tym roku 1,76 zł (o 10% więcej niż w pierwszym półroczu 2024 roku). Cena za kilometr spadła w przypadku transportu zwierząt (o 10,5%) oraz łodzi (o 3,1%).

Średnie stawki za kilometr w poszczególnych kategoriach zleceń

Waga ładunku

Z racji ograniczonej pojemności i dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu większość zleceń to te o wadze do 500 kg. W pierwszym półroczu 2025 roku stanowiły one aż 87% zleceń, a w tym samym okresie 2024 roku - 88%.

Najmniejszy udział stanowiły zlecenia o wadze od 500 do 1000 kg oraz powyżej 1000 kg.

Waga zleceń [kg]

Zlecenia od firm czy osób prywatnych?

Większość zleceń podejmowanych przez polskich przewoźników mających pojazdy o DMC do 3,5 t i działających na Clicktrans stanowią zlecenia od osób prywatnych - ponad 60%.

Waga zleceń [kg]