Jak zmienił się w 2025 roku rynek transportu lekkiego? Aby odpowiedzieć na to pytanie, przygotowaliśmy najnowszy raport za 2025 rok, w którym przeanalizowaliśmy ponad 35 tys. zleceń realizowanych przez przewoźników do 3,5t DMC.

Tym razem zestawiamy ze sobą pełne dane z całego 2024 i 2025 roku, co pozwala nam nakreślić obraz branży transportu lekkiego w Polsce. W 2025 roku transport krajowy zyskał na znaczeniu u polskich przewoźników i przyniósł wzrost średnich stawek w transporcie do 3,5t DMC: średnia stawka w transporcie krajowym wyniosła 1,51 zł/km, a w międzynarodowym - 1,06 zł/km.

W naszym raporcie analizujemy także, jakie typy ładunków są najchętniej przewożone przez przewoźników do 3,5t DMC oraz to, czy zlecenia pochodzą głównie od firm czy osób prywatnych.

W 2025 roku transport krajowy zyskał na znaczeniu u polskich przewoźników dysponujących autami do 3,5 tony DMC. W 2024 roku trasy wewnątrz Polski stanowiły 61% wszystkich realizowanych zleceń, natomiast w 2025 roku odsetek ten wzrósł zauważalnie, osiągając poziom 67%.

Większe skupienie na rodzimym rynku wiąże się ze spadkiem udziału transportu międzynarodowego. Zlecenia na trasach łączących Polskę z innymi krajami stanowiły w 2025 roku 29% wszystkich tras, co oznacza spadek o 6 punktów procentowych w stosunku do roku 2024 (35%). Z kolei trasy realizowane całkowicie poza granicami Polski utrzymują się na marginalnym poziomie. Zarówno w 2024 jak i w 2025 roku odpowiadały one za 4% tras.

Na trasach krajowych zdecydowanym faworytem pozostają trasy średniej długości, czyli odcinki od 200 do 400 km. W obu badanych latach stanowiły one aż 47% wszystkich krajowych zleceń. Specyfika aut dostawczych sprawia, że idealnie sprawdzają się one właśnie na takich elastycznych, międzymiastowych dystansach.

Na pozostałych odcinkach odnotowaliśmy jedynie minimalne wahania rzędu jednego punktu procentowego lub żadnych zmian. Udział najkrótszych tras (do 100 km) wyniósł w obu porównywanych latach 8%, a tych od 100 do 200 km wzrósł z 13% do 14%. Z kolei na nieco dłuższych dystansach (400-500 km) widoczny jest spadek z 16% do 15%. Co ciekawe, najdłuższe krajowe przejazdy, liczące od 500 do 1100 km, utrzymały się na stałym poziomie 16%.

Podobnie jak w przypadku transportu krajowego, w zleceniach międzynarodowych również obserwujemy dużą stabilność. Bezwzględnym liderem dla aut do 3,5t DMC pozostają trasy o długości od 800 do 1400 km. W 2025 roku ich udział wyniósł 56% wszystkich wyjazdów zagranicznych, co stanowi zaledwie 1-procentowy spadek w porównaniu z rokiem 2024 (57%). Taki dystans idealnie wpisuje się w specyfikę „busów”, pozwalając na szybką i sprawną realizację zleceń między Polską a najpopularniejszymi zachodnimi rynkami, takimi jak Niemcy czy kraje Beneluksu.

Pozostałe przedziały kilometrowe utrzymały się na niemal identycznym poziomie rok do roku. Udział najkrótszych tras międzynarodowych (do 600 km) wyniósł dokładnie 8% w obu badanych latach, a tych od 600 do 800 km wzrósł nieznacznie z 11% do 12%. Również w przypadku najdłuższych dystansów nie widać przetasowań – ekstremalne przejazdy rzędu 2000-5000 km niezmiennie odpowiadają za 8% zagranicznych zleceń.

Sprawdzając, co dokładnie przewożą polscy przewoźnicy dysponujący autami do 3,5t DMC, widzimy wyraźnego lidera. Niezmiennie od lat są to meble, które odpowiadają za ponad jedną czwartą wszystkich ładunków. W 2025 roku odnotowaliśmy tu drobny wzrost do poziomu 25,4% (względem 25,2% w 2024 roku). Gabaryty i specyfika mebli sprawiają, że transport popularnym „busem” to bardzo często najwygodniejsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie.

Najciekawsze zmiany zaszły jednak na kolejnych miejscach zestawienia. Zdecydowanie na popularności zyskały zlecenia transportu mniejszych pojazdów (obejmujące m.in. quady czy rowery). W 2025 roku stała się ona drugim najczęściej realizowanym rodzajem zleceń, osiągając udział na poziomie 12,3% (co stanowi wyraźny skok z 8,7% odnotowanych w 2024 roku). Wyraźny wzrost zauważyliśmy również w transporcie palet – w 2025 roku odpowiadały one za 9,9% zleceń w porównaniu do 8,2% w roku poprzednim. W pozostałych kategoriach widać delikatne spadki lub stabilizację. Idealnie na tym samym poziomie w obu badanych latach (10,7%) utrzymał się transport motocykli i skuterów, a bardzo podobnie wygląda sytuacja z maszynami i sprzętem (w 2025 roku było to 10,3%, a w 2024 – 10,5%). Z kolei nieco mniejszy udział w zleceniach w 2025 roku miały paczki (11,8% względem 12,7% w roku 2024), kategoria „inne przesyłki” (9,1% w stosunku do 11,7% rok wcześniej) oraz przeprowadzki (6,5% w porównaniu do 7,2% w 2024 roku).

Analiza średnich stawek za kilometr z lat 2025 i 2024 pokazuje, że koszty transportu autami do 3,5t DMC zauważalnie wzrosły w większości kategorii. Najbardziej dochodowe dla przewoźników okazały się przeprowadzki, gdzie w 2025 roku średnia stawka wyniosła 2,20 zł za kilometr, co oznacza skok w porównaniu z 1,93 zł z roku 2024. Tuż za nimi uplasowały się zlecenia dotyczące  ładunków, osiągając w 2025 roku stawkę aż 2,19 zł – to mocny wzrost względem 1,83 zł rok wcześniej. To jedyne dwie grupy zleceń, w których średnia cena za kilometr przekroczyła barierę dwóch złotych.

Zauważalne podwyżki widać również w transporcie maszyn i sprzętu (w 2025 roku stawka wyniosła 1,58 zł/km względem 1,35 zł/km w 2024) oraz ładunków wymagających specjalnej ostrożności (1,29 zł/km w 2025 w porównaniu do 1,07 zł rok wcześniej). Ciekawym, wręcz unikalnym przypadkiem na tle całego zestawienia są łodzie. To jedyna kategoria, w której w 2025 roku odnotowaliśmy spadek średnich stawek – wyniosły one 1,59 zł, podczas gdy w 2024 roku było to 1,66 zł.

A jak wyglądają stawki w najpopularniejszej grupie zleceń, czyli transporcie mebli? Tutaj, podobnie jak w przypadku motocykli i skuterów, sytuacja jest idealnie stabilna – w 2025 roku, analogicznie jak w 2024, stawka utrzymała się na niezmiennym poziomie 1,15 zł za kilometr. Tradycyjnie najtaniej w przeliczeniu na kilometr wychodzi przewóz paczek. W 2025 roku średnia stawka wyniosła tu 0,81 zł i choć widać lekki trend wzrostowy w stosunku do 2024 roku (0,74 zł), kategoria ta wciąż zamyka nasze zestawienie.

Najpopularniejszą kategorią wagową pozostają zlecenia o masie od 51 do 100 kg. W 2025 roku odpowiadały one za 20% wszystkich zleceń.

W pozostałych przedziałach wagowych widać pełną stabilizację – w 2025 roku wyniki utrzymały się na dokładnie tym samym poziomie co rok wcześniej. Zarówno najlżejsze ładunki (do 25 kg), te nieco cięższe (26-50 kg), jak i te o wadze 201-500 kg, w obu badanych latach odpowiadały za równe 16% zleceń. Z kolei zlecenia w przedziale od 101 do 200 kg stanowiły niezmiennie 18% wszystkich.

Najmniejszy udział w całym zestawieniu mają najcięższe ładunki, co jest w pełni zrozumiałe z uwagi na ograniczoną ładowność popularnych aut dostawczych. Przesyłki o wadze od 501 do 1000 kg  oraz te powyżej tony odpowiadały w 2025 roku za 7% wszystkich tras.

Klienci indywidualni odpowiadali w 2025 roku za 62% wszystkich zleceń, co oznacza spadek o 3 punkty procentowe w stosunku do roku 2024 (65%).

Zlecenia transportowe od firm stanowiły w 2024 roku 35%, natomiast w 2025 roku odsetek ten wzrósł już do 38%.